通過聲音進行識別需要有豐富的經驗。必須經過充分的訓練達到能夠識別軸承聲音與非軸承聲音。為此,應盡量由專人來進行這項工作。用聽音器或聽音棒貼在外殼上可清楚地聽到軸承的聲音。
通過工作溫度進行識別該方法屬比較識別法,僅限于用在運轉狀態不太變化的場合。為此,必須進行溫度的連續記錄。出現故障時,溫度不僅會升高,還會出現不規則變化。該方法與聲音識別方法并用為宜。
通過潤滑劑的狀態進行識別對潤滑劑采樣分析,通過其污濁程度,是否混入異物或金屬粉未等進行判斷。該方法對不能靠近觀察的軸承或大型軸承尤為有效。
1、軸承游隙選擇不當。例如:應該選用C3組游隙而實際選用了普通組游隙。由于軸承工作時會不斷累積熱量,軸徑與內圈及滾動體都會膨脹,外圈因為散熱條件好膨脹相對較小,總的來說軸承游隙變小了,甚至出現了較大的負游隙。此時,滾動體與滾道之間的壓應力增大,潤滑狀況下降,會出現邊界潤滑現象甚至會出現局部鋼對鋼的干摩擦,于是溫度繼續上升,潤滑脂中的基礎油逐漸揮發,如此惡性循環導致軸承過熱燒毀,滾動體退火變成藍黑顏色,這時軸承摩擦力劇增滾動體出現停轉擠壞保持架使軸承抱死。
2、軸承座孔尺寸偏差過小或軸的尺寸偏差過大,擠壓軸承套圈變形使得游隙變小。從而產生燒毀抱死現象。
3、軸承外徑與軸承座孔之間或軸承內徑與軸表面之間墊有異物,如鐵屑、毛刺、砂粒、棉線等。也會擠壓軸承變形使得游隙變小。從而產生燒毀抱死現象。尤其調心軸承在生產過程中游隙相對變大一些。
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